Toyota RAV4 (2026): de hybride meesterklasse is beter dan ooit
Amerika’s bestverkochte cross-over is nog nooit zo goed geweest.
Sinds 2017 is de Toyota (Toyota) RAV4 Amerika’s bestverkochte voertuig buiten de pick-ups, geroemd om zijn betrouwbaarheid en no-nonsense uitstraling. Nu, in zijn zesde generatie, en voorzien van uitgebreide updates vanbinnen en vanbuiten, ben ik ervan overtuigd dat de RAV4 beter is dan ooit.
De SUV is ruim, comfortabel en – aangezien hij nu alleen nog als hybride beschikbaar is – vereist hij zeer weinig stops bij de pomp tijdens het afleggen van kilometers. De schermen zijn een enorme verbetering ten opzichte van oudere versies. En het is een van de meest ergonomisch doordachte auto’s die ik ooit heb gereden.
Na een week de nieuwe RAV4 te hebben getest, kan ik met genoegen melden dat hij nu aanvoelt als het vanzelfsprekende antwoord op de vraag: “Welke auto moet ik kopen?”
Ik heb mijn hoofd gekrabd om gebreken te vinden, en ik heb een paar dingen opgemerkt die ik in dit verhaal zal benadrukken. Maar in een tijdperk van hoge brandstofprijzen voelt de nieuwe RAV4 zowel actueel als verstandig aan voor iedereen die nog niet helemaal klaar is om over te stappen op elektrische voertuigen.
De Toyota RAV4 (2026) in detail:
Geteste prijs: 43.000 EUR
Basisprijs: 29.500 EUR (exclusief afleverkosten)
Accu: 1,0 kilowattuur, lithium-ion
Brandstofverbruik: 5,0 l/100 km (waargenomen), 5,7 l/100 km (EPA gecombineerd)
Motor: 2,5 liter, viercilinder
Vermogen: 236 pk (vierwielaandrijving), 226 pk (voorwielaandrijving)
Transmissie: e-CVT
Zitplaatsen: 5
Bagageruimte: 1.070 liter
Aandrijving: Vierwielaandrijving/Voorwielaandrijving
Bodemvrijheid: 20,6 cm (meeste uitvoeringen), 21,6 cm (Woodland), 19,1 cm (GR Sport)
Vormgeving van de Toyota RAV4 (2026)
De evolutie van de RAV4-vormgeving is eerder voorspelbaar dan radicaal, waarbij Toyota dezelfde vormtaal heeft overgenomen als de nieuwste Camry. Het rommelen met een auto waarvan vorig jaar alleen al in de VS bijna een half miljoen exemplaren werden verkocht, zou riskant zijn geweest, dus Toyota heeft het veilig gespeeld.
Hij voelt nog steeds nieuw genoeg aan, met de C-vormige dagrijverlichting en een grille in carrosseriekleur met hexagonale elementen die de voorkant er modern uit laten zien zonder te opzichtig te zijn.
Met een lengte van 459,7 cm, een breedte van 185,4 cm en een hoogte van 168,9 cm zijn de afmetingen vrijwel identiek aan die van de vorige generatie, behalve voor de Woodland en GR Sport, die enigszins variëren door hun specifieke cosmetische aanpassingen.
De algehele houding is aanzienlijk veranderd. De proporties zijn nu rechter en SUV-achtiger. Hij ziet er zelfverzekerder, doelgerichter en een stuk volwassener uit.
Interieur van de Toyota RAV4 (2026)
Binnenin ziet of voelt niets meer als de oude RAV4. De Limited-uitvoering heeft Softex-beklede, verwarmde en geventileerde voorstoelen, die zacht en comfortabel aanvoelden, maar onvoldoende zijdelingse steun boden, dus verwacht wat zijwaartse beweging op bochtigere wegen.
De middenconsole heeft een functioneel uiterlijk, met alles wat u nodig hebt en niets overbodigs. De rijmodusknoppen, de keuzehendel en de volumeknop bevinden zich precies waar uw hand van nature valt, met een gunmetal-afwerking die een hoogwaardige indruk geeft. U krijgt twee draadloze oplaadpads, een opbergvak daaronder, twee 45W USB-C poorten, twee bekerhouders en een diep vak onder de armsteun.
Wekelijkse persauto’s betekenen dat journalisten zoals ikzelf hun hersenen moeten herkalibreren voor de instellingen van elke auto. Dat geeft niet helemaal weer hoe een echte eigenaar, met weken en maanden van vertrouwdheid, een voertuig ervaart. Toch was de RAV4 een van die zeldzame auto’s waarbij ik helemaal niet hoefde te herkalibreren. Elke functie zat precies waar het instinctief hoorde, zonder dat essentiële elementen verborgen zaten achter menu’s.
Voor een voertuig dat zal dienen als dagelijkse auto voor honderdduizenden gezinnen en talloze taxichauffeurs, is deze intuïtiviteit welkom. Het grootste hoogtepunt van dit interieur zijn echter het instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem.
Software en infotainmentsysteem van de Toyota RAV4 (2026)
De digitale ervaring van de RAV4 is eindelijk volwassen geworden met zijn nieuwe 12,9-inch tabletachtige infotainmentscherm (10,5 inch op lagere uitvoeringen) en 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel. De RAV4 introduceert ook Toyota’s nieuwste Arene softwareplatform, dat Toyota ook van plan is uit te rollen naar toekomstige modellen.
Om duidelijk te zijn, de gebruikersinterface is hier bij lange na niet zo geavanceerd als wat u vindt in elektrische voertuigen van Tesla of Rivian. Maar het is nog steeds een grote stap voorwaarts ten opzichte van de smakeloze en rommelige instrumentenpanelen en infotainmentschermen in huidige Toyota-modellen, en biedt een meer smartphone-achtige gebruikersinterface en veel meer aanpassingsmogelijkheden.
Het bladeren door het menu van het instrumentenpaneel via de bedieningselementen op het stuur is nu direct en sterk vereenvoudigd, wat de dagelijkse bruikbaarheid verbetert. Het centrale aanraakscherm is scherp en responsief, en wordt standaard geleverd met draadloze Apple CarPlay en Android Auto.
Voor het eerst bevat het nu een ingebouwde dashcam die gebruikmaakt van camera’s voor, achter en in de dode hoek om het rijgedrag op te nemen. Het neemt op in continue lussen, slaat automatisch fragmenten op wanneer het een incident detecteert, en stelt u in staat om beelden via USB te downloaden. U kunt ook handmatig fragmenten van 20 seconden opnemen. Het is een nuttige toevoeging, waardoor aftermarket dashcam-units overbodig zijn.
De ritrecorder bleef echter “rijincidenten” markeren voor momenten die volkomen routine en onopvallend aanvoelden. Het is een kleine ergernis die Toyota waarschijnlijk met een software-update zou kunnen verhelpen.
Efficiëntie en aandrijflijn van de Toyota RAV4 (2026)
Op dit punt behoort “Toyota-hybrides zijn efficiënt” tot de onvermijdelijke zekerheden van het leven, net als de dood en belastingen. Maar de nieuwe RAV4 bleek efficiënter dan andere Toyota-hybrides die ik heb gereden. Voor een compacte cross-over presteert hij ver boven zijn gewicht als het gaat om zijn capaciteiten voor langeafstandsritten.
Net als voorheen verkoopt Toyota een plug-in hybride versie van de RAV4. Maar ik testte de standaard hybride variant, die de belangrijkste krachtpatser en volumeverkoper van het modelgamma zal zijn.
Mijn persauto arriveerde met een volle brandstoftank – 54,9 liter – en een geschatte actieradius van bijna 965 kilometer. Hij heeft een EPA-geclassificeerd gecombineerd verbruik van 5,7 l/100 km. Ik observeerde een gecombineerd verbruik van 5,0 l/100 km en een stadsverbruik van maximaal 4,2 l/100 km, wat grenst aan het territorium van plug-in hybrides. Om dat in perspectief te plaatsen, kunt u van San Francisco naar Las Vegas rijden, of van New York City naar Columbus, Ohio, op één volle tank brandstof.
Hoe krijgt hij dit voor elkaar? De 2,5-liter viercilinder Atkinson-motor produceert 226 pk op uitvoeringen met voorwielaandrijving en 236 pk op versies met vierwielaandrijving. Hij is gekoppeld aan twee elektromotoren en een compacte 1,0 kWh lithium-ion accu. Uitvoeringen met vierwielaandrijving voegen een derde e-motor toe op de achteras voor extra grip.
De eerste e-motor functioneert als een generator, die energie oogst van de benzinemotor om de accu op te laden, en verdubbelt als startmotor, waardoor de auto bijna geruisloos wakker wordt, net als een elektrische auto. De tweede motor drijft de voorwielen aan en treedt in werking bij sterke acceleratie, terwijl hij ook kinetische energie terugwint tijdens uitrollen en remmen en deze terugvoert naar de accu.
Net als de meeste moderne hybrides kan de auto op lage snelheden korte afstanden volledig elektrisch rijden wanneer de accu voldoende is opgeladen. Wanneer u meer vermogen nodig heeft, schakelt de motor naadloos in en zijn de overgangen bijna onmerkbaar. En cruciaal is dat die efficiëntie niet ten koste gaat van de rijprestaties.
De aandrijflijn met 236 pk en vierwielaandrijving heeft voldoende kracht voor dagelijks rijden en zelfverzekerde inhaalacties op de snelweg. Beter nog, in tegenstelling tot de Crown Signia of de Corolla Cross Hybrid, straft de RAV4 u niet met een rauwe, gespannen motorklank wanneer u het gaspedaal intrapt. Natuurlijk voelt u nog steeds dat ‘elastiek-effect’ van de e-CVT, maar de cabine is veel beter geïsoleerd van die geluiden. Hij is zeker verfijnder dan voorheen.
Rijgedrag en wegligging van de Toyota RAV4 (2026)
De RAV4 beschikt nu over verstevigde ophangingspunten en frameverbindingen voor verbeterde wegligging en rijcomfort. Toyota liet weten dat er ook een hoogdempende lijm wordt gebruikt om microtrillingen en weggeluid te verminderen. Maar afgezien daarvan is de ophanging identiek met onafhankelijke McPherson veerpoten voor en een multi-link setup achter.
In de praktijk voelde de auto marginaal comfortabeler aan dan het uitgaande model, en zijn karakter is duidelijk comfort-eerst. Hij duikt merkbaar bij het remmen, zakt in bij acceleratie, en heeft een zekere deinende kwaliteit waardoor hij groter aanvoelt dan hij eigenlijk is. Niets daarvan is bijzonder verrassend voor een voertuig dat is ontworpen voor dagelijks woon-werkverkeer, snelwegcruises en ritten voor taxidiensten.
Hij absorbeerde de kuilen in New York City – klein en groot – met echte souplesse, waardoor schokken in de cabine tot een minimum werden beperkt. De besturing voelde passend licht aan bij lage snelheden en werd zwaarder naarmate de snelheid toenam, hoewel ik een iets directere respons zou verwelkomen. De GR Sport-uitvoering zal in vergelijking directer aanvoelen, maar ook die was niet bepaald leuk om te rijden volgens onze tests eerder dit jaar.
Oordeel
Met een basisprijs van 29.500 EUR, exclusief afleverkosten, is de nieuwe RAV4 ongeveer 950 EUR goedkoper dan de uitgaande basis-hybride en ongeveer 2.000 EUR duurder dan de oude basisuitvoering met alleen benzinemotor.
Dat is een opmerkelijke waarde voor een voertuig dat uitgebreid is geüpgraded. Zelfs de instapversie LE is standaard goed uitgerust, met het nieuwe digitale instrumentenpaneel, telefoonspiegeling en dual-zone klimaatregeling. Voeg daarbij het fraai afgewerkte interieur en die uitzonderlijke hybride-efficiëntie, en de waardepropositie is moeilijk te betwisten.
De concurrentie is ook behoorlijk sterk. De Honda CR-V, Hyundai Tucson Hybrid en Mazda CX-50 Hybrid zijn allemaal geloofwaardige alternatieven. Maar de RAV4 heeft een beter brandstofverbruik dan elk van hen, en voelt het meest modern aan in dat gezelschap. De Tucson en CR-V wachten nog op generatie-updates, wat hen natuurlijk een stap achterloopt op een volledig nieuwe auto.
Ik zou de opgeblazen Limited-uitvoering die ik testte, vermijden. Met 43.500 EUR inclusief afleverkosten, met 3.300 EUR extra voor opties zoals een head-up display, dakdragers en premium vloermatten, is de rekensom voor deze uitvoering niet de beste. De LE, SE en XSE zijn de ‘sweet spots’, met weinig tot geen compromis op de functies die er echt toe doen.
Al met al is dit de beste hybride SUV die ik heb gereden, en de gemakkelijkste om aan te bevelen.
