Lexus NX 450h+: De sterke punten van deze plug-in hybride SUV

Een analyse en mening over de Lexus (Lexus) NX 450h+, een plug-in hybride die met zijn 306 pk een elektrische actieradius van meer dan 70 kilometer behaalt.

Het Japanse Toyota (Toyota) is al jarenlang een pionier op het gebied van hybridisatie, een expertise die naadloos is overgegaan op zijn luxemerk Lexus. Hoewel Lexus iets later instapte in de wereld van plug-in hybrides (PHEV) en volledig elektrische voertuigen, maken ze ontegenzeggelijk een stevige opmars met een overtuigende combinatie.

We kropen achter het stuur van een van de toonaangevende plug-in hybride SUV’s op de markt: de Lexus NX 450h+. Dit model levert 306 pk en een volledig elektrische actieradius van meer dan 76 kilometer. Om de sterke punten van deze plug-in hybride SUV beter te doorgronden, lichten we deze toe aan de hand van zeven aspecten.

1. Herziene vormgeving in de tweede generatie

De tweede generatie van de Lexus NX werd een jaar geleden geïntroduceerd, met een aanzienlijk gewijzigde vormgeving aan zowel de buiten- als binnenkant. Wat het exterieur betreft, valt de nieuwe grille op, die het kenmerkende design van het Japanse merk uitdraagt en de auto karakter geeft (zelfs in een niet-F-Sport-uitvoering). De achterzijde springt eveneens in het oog, met LED-achterlichten die zich uitstrekken over de gehele breedte van de achterklep.

De koplampen zijn voorzien van LED-technologie voor alle verlichtingsfuncties, met name het grootlicht met automatische en gefaseerde activering, dat zorgt voor een uitstekende lichtopbrengst. Ook de mistlampen aan de voorzijde zijn behouden, deze zijn nu eveneens uitgevoerd in LED.

2. Ruim, technologisch en hoogwaardig interieur

De kwaliteit blijft een kenmerk van het interieur van de Lexus NX; overal waar men het dashboard aanraakt, vindt men zacht aanvoelend kunststof of leder, met een luxueuze uitstraling die past bij een premium SUV (iets wat steeds zeldzamer wordt bij traditionele premiummerken).

Sterker nog, de hoeveelheid zwart of minderwaardig plastic in het interieur is minimaal, in tegenstelling tot andere concurrerende modellen die dit materiaal ‘overmatig’ gebruiken.

Het enorme scherm van het infotainmentsysteem valt op, compleet met smartphone-connectiviteit. Een punt van verbetering is echter dat alleen iPhone-gebruikers een draadloze verbinding hebben, terwijl voor Android Auto een kabelverbinding vereist is (een opvallend detail).

3. Zeer comfortabel achter het stuur

Naast de ruimtelijkheid van de zitplaatsen valt vooral het comfort van de voorstoelen op. Ze zijn eerder pluche, omhelzen het lichaam goed en voelen meer aan als fauteuils. Tel hierbij een goede geluidsisolatie in het interieur en een hoog rijcomfort – dankzij de souplesse van de aandrijflijn – op, en het eindresultaat is een zeer comfortabele auto.

Of men zich nu in het stadsverkeer bevindt of op een lange reis is, de sfeer binnenin is er een van rust en sereniteit. Zelfs de ramen van de auto sluiten geruisloos (een detail dat opviel).

4. 306 pk uit drie motoren

De aandrijflijn van deze Lexus NX bestaat uit een 2,5-liter viercilinder benzinemotor met 185 pk, gecombineerd met twee elektromotoren die samen een totaal vermogen van 306 pk leveren.

Hierbij is het belangrijk te vermelden dat het een atmosferische motor zonder turbo betreft, gekoppeld aan een CVT-automaat. De versnellingsbak beschikt over schakelpaddles die versnellingen kunnen simuleren, maar men dient te onthouden dat CVT-transmissies geen fysieke versnellingen hebben; ze werken met poelies die hun diameter continu aanpassen naarmate de acceleratie toe- of afneemt.

5. Vlot op de weg, maar geen sportwagen

De Lexus NX biedt diverse rijmodi: ECO, Normal en Sport. In de Sport-modus probeert het systeem elk van de 306 pk’s uit de hybride aandrijflijn te benutten. Daarbij zal de transmissie de motor bij krachtige acceleratie hoog in de toeren jagen.

De sensatie van een hoogtoerige motor bij stevig accelereren is verbeterd, maar blijft aanwezig bij deze mechanische configuratie met atmosferische benzinemotoren en CVT-transmissies.

De respons is niet zo direct als bij een auto met turbomotor of andere configuraties, maar is ruim voldoende om veilig en krachtig in te halen. En zodra de motor op toeren is, blijkt het een krachtige SUV te zijn.

6. Meer dan 70 km elektrisch en een beperkt verbruik

Het gebied waar deze Lexus het meest in uitblinkt, is het brandstofverbruik en de efficiëntie. Het model beschikt over een elektrische accu met een capaciteit van 18 kWh, die met 7 kW kan worden opgeladen en daardoor in minder dan drie uur volledig vol is.

Met deze accu is op stedelijke routes gemakkelijk een actieradius van 70 kilometer of zelfs iets meer te realiseren. Op de buitenweg is het eveneens relatief eenvoudig om bij een normale rijstijl meer dan 60 kilometer elektrisch af te leggen.

Zodra de accu leeg is, gedraagt de auto zich als een conventionele hybride. Het brandstofverbruik op de buitenweg bedroeg – op de gebruikelijke testroute – 5,6 liter per 100 kilometer. Op de snelweg stijgt dit naar 6,8 liter per 100 kilometer, gemeten op de gebruikelijke route Madrid > Nigrán > Madrid.

7. Technologie, boordevol assistenten

Wat uitrustingsniveaus betreft, is de Executive-uitvoering de meest aanbevolen optie, aangezien dit ook de geteste uitvoering was en deze zeer compleet is uitgerust. Geen enkel detail ontbreekt, en de lijst met standaard rijhulpsystemen is zeer uitgebreid. Deze omvat onder andere adaptieve cruisecontrol, heuvelstartassistent (HAC), pre-botsingssysteem (PCS) met voetgangerdetectie, automatisch grootlicht (AHB), Lexus Safety System+ (LSS+3), dodehoekmonitor (BSM), verkeersbordherkenning (RSA), waarschuwing voor kruisend verkeer achter met remfunctie (RCTAB), rijstrookvolgassistent (LTA), bandenspanningswaarschuwingssysteem (TPWS), waarschuwing voor kruisend verkeer vóór (FCTA), noodstuurassistent (ESA), pre-botsingssysteem met fietserdetectie, veilige uitstapassistent (SEA), rijstrookwisselassistent (LCA), achteruitrijcamera met voetgangerdetectie, pre-botsingssysteem met kruispuntassistentie (ITA) en een nooddaglichtsignaalsysteem (EDSS).

Opmerkelijk is de kwaliteit van het audiosysteem, dat standaard wordt geleverd met 10 luidsprekers en een sublieme geluidsweergave biedt. Dit is zelden kosteloos te vinden in een voertuig van dit type. Sommige premiummerken bieden optionele geluidssystemen aan die van mindere kwaliteit zijn dan wat in deze Lexus is gemonteerd.

Persoonlijke conclusie en prijs

De Lexus NX is verkrijgbaar vanaf 53.700 euro, hoewel de geteste plug-in hybride uitvoering meer dan 70.000 euro kost. Daarvoor krijgt men echter alles wat men van een premiummodel mag verwachten.

Samenvattend is de NX 450h+ een uitstekende auto: zeer comfortabel, verfijnd, behaaglijk en zuinig. Het is geen sportwagen en vertoont enige inertie, maar daar is het model ook niet voor bedoeld. In ruil daarvoor biedt het veel comfort en is de afwerkingskwaliteit uitzonderlijk; weinig premium SUV’s evenaren dit. Bovenop al het genoemde komen nog de werkelijk eersteklas afwerkingen en een zeer complete uitrustingslijst.

Foto’s: Testteam