Peugeot E-408 GT Premium: Eerste duurtestverslag

Dit is het eerste verslag van onze duurtest met de Peugeot (Peugeot) E-408 GT Premium. Het is nog vroeg in mijn periode met de auto – zeker nadat de auto een week stil heeft gestaan door een lekke band – maar tot nu toe bevalt het goed. Dit klinkt misschien als met mate prijzen, en ja, er zijn enkele kleine ongemakken, maar er is veel om van te houden naast de verbluffende vormgeving. Ik kijk erg uit naar de komende maanden. De auto heeft inmiddels 2.025 kilometer afgelegd met een gemiddeld verbruik van 6,4 km/kWh.

Elektrisch boven benzine

Liefhebbers van verbrandingsmotoren kunnen nu beter wegkijken, want ik sta op het punt iets te schrijven dat mogelijk nogal irriterend is. Maar de waarheid is dat ik blij ben om weer in een elektrische auto te rijden, vooral in een exemplaar dat zo verbluffend is als de Peugeot E-408.

Voordat de Franse fastback arriveerde, was mijn gezinsauto een mild hybride Volkswagen Tiguan, en die beviel me uitstekend. Maar zodra ik in de Peugeot reed, herinnerde ik me hoeveel ik de direct beschikbare koppel en de vrijwel geruisloze werking van elektrisch rijden waardeer.

De afgelopen maand heeft perfect aangetoond waarom elektrisch rijden in mijn ogen de verbrandingsmotor overtreft. De komst van de Peugeot viel samen met het einde van de zomervakantie, en het aantal lange ritten dat we sindsdien hebben gemaakt, is op één hand te tellen. Voorlopig bestaat mijn autoleven uit frequente korte ritten van en naar school, sportwedstrijden, winkels en toneelrepetities. De Peugeot is naadloos in die routine gepast. Niet in de laatste plaats omdat ik een privéparkeerplaats en een eigen laadpunt aan huis heb, wat het leven met elke elektrische auto gemakkelijk en voordelig maakt.

Vormgeving en interieur

De reden waarom ik deze Peugeot koos, is duidelijk: de auto is verbluffend, vooral in de kleur Flare Green, die opmerkelijk genoeg een standaardkleur is bij de topuitvoering GT Premium. Ik heb de afgelopen vijf jaar geen andere auto gereden die zoveel positieve reacties heeft opgeleverd.

Wat mij ook aansprak aan de E-408, is dat het een zeldzame auto is van een steeds zeldzamer wordend merk. Ik doe dingen graag anders dan de massa, dus een auto die niet van een van de bestverkopende merken is, trekt mij onmiddellijk aan.

De Peugeot doet overigens ook alle gebruikelijke gezinsautozaken erg goed. Ondanks de sportieve lijnen is er binnenin voldoende ruimte voor mijzelf, mijn vrouw en mijn 12-jarige dochter. En hoewel we het nog niet uitgebreid hebben getest, zou een bagageruimte van 471 liter meer dan genoeg moeten zijn voor ons.

Ik houd ook van de hoogwaardige uitstraling binnenin, met details zoals groene stiksels op de stoelen en een combinatie van leer en Alcantara. De personaliseringsmogelijkheden zijn ook goed, maar nu ik alles naar mijn zin heb ingesteld, blijft het zo.

Rijervaring en ergonomie

De eerste rijindrukken zijn positief. Er is meer dan genoeg motorvermogen voor mijn behoeften en de licht stevige afstemming van het onderstel in de stad maakt op hogere snelheden plaats voor een soepeler gevoel. Ik ben ook onder de indruk van het feit dat ik sommige van de meer irritante rijhulpsystemen met één druk op de knop kan uitschakelen.

Bovenal ben ik benieuwd hoe ik zal omgaan met de i-Cockpit-indeling van Peugeot. Ik ben ruim 1,83 meter lang en heb de opstelling in eerdere Peugeots die ik heb gereden niet prettig gevonden. Het goede nieuws is echter dat ik er na een paar dagen uitproberen in geslaagd ben om de bestuurdersstoel en het stuurwiel zo af te stellen dat ik een comfortabele zitpositie heb.

Het is echter niet precies wat ik zou willen, want om de instrumenten te kunnen zien, staat het stuur lager dan ik normaal zou willen. En om te voorkomen dat mijn knokkels mijn knieën schrapen bij elke bocht, moest ik de bestuurdersstoel vrij ver naar achteren schuiven om mijn benen te laten zakken. Voorlopig is het comfortabel genoeg en ben ik eraan gewend geraakt, maar we zullen zien of dat gevoel blijft.

Dat komt omdat er een nadeel is: ik kan het aanraakscherm alleen bereiken door licht voorover te leunen. Wat het nog erger maakt, is dat de pictogrammen bij het gebruik van Apple CarPlay tamelijk klein zijn, omdat het scherm vrij ondiep is. Het wisselen tussen Google Maps en de muziekapps van mijn telefoon tijdens het rijden kan daardoor wisselend succes hebben.

Ook irritant is het ontbreken van een achterruitwisser. Bij regen verzamelt water zich op de sterk schuin aflopende achterruit, maar loopt het niet zo gemakkelijk weg als bij een meer verticale ruit. Ik weet dat een wisser extra gewicht zou toevoegen en de aerodynamica van de auto zou beïnvloeden, maar ik zou die concessies graag doen voor een beter zicht bij slecht weer.

Specificaties duurtestmodel

De Peugeot E-408 GT Premium 58 kWh 210, die sinds september 2026 in de duurtestvloot is opgenomen, heeft een nieuwprijs van circa 45.750 euro. De aandrijflijn bestaat uit een 58 kWh accupakket en één elektromotor, goed voor 210 pk en 343 Nm koppel. De CO2-uitstoot bedraagt 0 g/km. Het testmodel is niet voorzien van opties. De verzekeringsgroep is 34. Er deed zich één probleem voor: een lekke band.