Subaru Trailseeker: De elektrische Outback die overtuigt
Voor veel avontuurlijke automobilisten, die graag wandelen, kamperen en een hond hebben, is de Subaru Outback (Subaru Outback) vaak de voor de hand liggende keuze. Toch vonden sommigen de moderne stationwagens van het merk vaak wat saai.
Nu is er de Subaru Trailseeker (Subaru Trailseeker), een elektrische SUV ter grootte van een Outback (Subaru Outback) met veel bodemvrijheid, een enorme bagageruimte, uitstekende rijprestaties en een indrukwekkend motorvermogen van 375 pk.
Deze auto is fantastisch. Met slechts twee kleine aanpassingen zou het zelfs een van de meest gewaardeerde elektrische voertuigen op de markt kunnen worden.
Subaru (Subaru) nodigde journalisten uit voor een rijtest met de Trailseeker en de Uncharted in Laguna Beach, waarbij het bedrijf zorgde voor accommodatie, maaltijden en testauto’s.
Subaru Trailseeker (2026): Specificaties en eigenschappen
Alle exemplaren van de Trailseeker beschikken over eenzelfde basisconfiguratie: een vierwielaandrijving met twee elektromotoren, gevoed door een accupakket van 74,7 kWh. Dit is relatief bescheiden voor dit segment; een Chevrolet Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) heeft bijvoorbeeld een accupakket van 85 kWh en een Jeep Wagoneer S (Jeep Wagoneer S) een van 100,5 kWh aan boord. Toch weet Subaru (Subaru) een vergelijkbare actieradius te realiseren. De Trailseeker biedt een actieradius van 452 kilometer in de basisuitvoering, en 441 kilometer voor de rijk uitgeruste Limited- en Touring-modellen.
Aangezien de Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) met zijn grotere accu slechts 455 kilometer haalt en de Wagoneer S (Jeep Wagoneer S) met zijn aanzienlijke accupakket slechts 473 kilometer, wordt de efficiëntie van de Subaru (Subaru) duidelijk. Dit komt niet alleen door aerodynamische optimalisaties, want de Subaru (Subaru) biedt ook meer bagageruimte en bodemvrijheid dan deze concurrenten.
Met een bodemvrijheid van 21,6 centimeter biedt de auto zelfs meer manoeuvreerruimte dan een basisuitvoering van een Ford F-150 (Ford F-150), bovendien met een kortere wielbasis en kleinere overhangen. De acceleratie van 0 naar 100 km/u bedraagt 4,4 seconden. Elektrische voertuigen blijven indrukwekkend.
De instapprijs bedraagt circa 38.000 CHF (inclusief afleverkosten), waardoor de auto ongeveer 7.500 CHF voordeliger is dan elke Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) met vierwielaandrijving, en zo’n 23.000 CHF goedkoper dan de Wagoneer S (Jeep Wagoneer S).
Het lijkt wellicht onzinnig om deze modellen te vergelijken. Echter, wie een elektrische SUV zoekt die groter is dan een Tesla Model Y (Tesla Model Y), Hyundai Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) of Ford Mustang Mach-E (Ford Mustang Mach-E), zonder over te stappen naar een gigantische zevenzits-SUV of een luxe merk, had tot nu toe alleen de Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) en Wagoneer S (Jeep Wagoneer S) als opties. Omdat de Blazer (Chevrolet Blazer EV) echter weinig efficiënt is qua interieurruimte, biedt deze feitelijk niet meer bagageruimte dan de kleinere Hyundai (Hyundai Ioniq 5) en Tesla (Tesla Model Y). Nu zijn de Trailseeker (Subaru Trailseeker) en de vrijwel identieke Toyota bZ Woodland (Toyota bZ Woodland) ook beschikbaar.
Aangezien de Toyota (Toyota bZ Woodland) toch door Subaru (Subaru) wordt gebouwd en alleen in een luxere uitvoering verkrijgbaar is met een circa 4.500 CHF hogere instapprijs, vult de Trailseeker (Subaru Trailseeker) een belangrijke leemte in de markt. Veel mensen hebben grote honden, omvangrijke kampeeruitrusting of twee kinderen, maar willen niet overstappen naar een Kia EV9 (Kia EV9) van 50.000 CHF om alles kwijt te kunnen. Zelfs in de meest complete Touring-uitvoering met een metallic lak blijft de Trailseeker (Subaru Trailseeker) onder de 45.000 CHF, wat hem voordeliger maakt dan de gemiddelde nieuwe auto.
Dit is een uitstekende positionering voor een auto die sneller, ruimer en capabeler is dan de meeste SUV’s op de weg.
Hoe rijdt de auto?
Fenomenaal. De Trailseeker (Subaru Trailseeker) weegt 2.025 kilogram in zijn basisuitvoering, ongeveer 317 kilogram minder dan de vergelijkbare Blazer EV (Chevrolet Blazer EV). Gewicht is de vijand van een goed rijgedrag, omdat het sturen, accelereren, schokabsorptie en remmen allemaal trager maakt. Een gewichtsvoordeel van 317 kilogram resulteert daarom in een beduidend betere rijervaring. Het feit dat de auto ook 75 extra pk’s levert, draagt hier zeker aan bij.
De Trailseeker (Subaru Trailseeker) beschikt over een direct en nauwkeurig stuurgedrag en een uitzonderlijk gebalanceerd chassis. In tegenstelling tot de meeste concurrenten heeft hij een symmetrisch vierwielaandrijvingssysteem. Waar een Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) aanvoelt als een voorwielaangedreven auto met lichte ondersteuning op de achteras en de Ioniq 5 (Hyundai Ioniq 5) met vierwielaandrijving sterk achterwielaangedreven aanvoelt, voelt de Trailseeker (Subaru Trailseeker) neutraal en evenwichtig aan. Hoewel er meer rijgeluid hoorbaar was dan gewenst, is de algehele ervaring verfijnd.
Een ander voordeel van het lichtere ontwerp is dat rijcomfort niet hoeft te worden opgeofferd voor precisie. Dit betekent dat de Trailseeker (Subaru Trailseeker) niet alleen dynamischer rijdt dan de Blazer EV (Chevrolet Blazer EV), maar ook een beter comfort biedt, met een soepele ophanging die het dagelijkse rijden tot een plezier maakt.
Op onverhard terrein wordt het verschil nog groter. Ondanks zijn Jeep (Jeep)-embleem is de beperkte bodemvrijheid van de Wagoneer S (Jeep Wagoneer S) een nadeel in het terrein. En hoewel Hyundai (Hyundai) met de Ioniq 5 XRT (Hyundai Ioniq 5 XRT) mogelijk de doelgroep van Subaru (Subaru) wilde aanspreken, is de 17,8 centimeter bodemvrijheid van dat model simpelweg onvoldoende; de rit over een relatief eenvoudig bospad was hierdoor behoorlijk spannend.
De Trailseeker (Subaru Trailseeker) onderscheidt zich met terreinrijsoftware zoals X-Mode en Grip Control, die helpen om de tractie optimaal te benutten. Op een korte, eenvoudige terreinbaan die Subaru (Subaru) had uitgezet, was voelbaar hoe X-Mode de remmen kortstondig activeerde om wielspin te voorkomen en het motorvermogen naar de band met grip te sturen. Het systeem is volledig ‘idiot-proof’; de auto regelt alles zelf. Op losse ondergrond voelde de auto veel zekerder aan dan de Blazer EV (Chevrolet Blazer EV). Echter, zoals bij de meeste elektrische voertuigen, ontbreekt een reservewiel, wat een gemiste kans is voor een van de weinige merken die nog steeds reservewielen levert bij zijn benzine-SUV’s.
De historische beperkende factor voor benzine-aangedreven Subaru (Subaru) modellen in het terrein was altijd het koppel. Vierwielaangedreven benzinetrucks en terreinwagens beschikken over een lage gearing om langzaam te kunnen kruipen, maar SUV’s met permanente vierwielaandrijving missen dit vaak. Dit betekent dat ze minder ‘punch’ hebben voor het kruipen, en bij intensief gebruik is de transmissie vaak het eerste onderdeel dat faalt of de auto in noodloop stuurt. Dit is geen zorg bij de Trailseeker (Subaru Trailseeker): Subaru (Subaru) vermeldt geen exact koppelcijfer, maar met een krachtige elektromotor en direct beschikbaar elektrisch koppel, is deze auto uitermate geschikt om hellingen te bedwingen.
Hoe zit het met de technologie?
Minder overtuigend. Subaru (Subaru) heeft het infotainmentsysteem geüpgraded naar een 14-inch scherm met software die afkomstig is van Toyota (Toyota). Dit betekent dat het scherm groot en responsief is, maar de functionaliteit blijft enigszins beperkt. Er zijn slechts enkele schermen beschikbaar, en de mate van personalisatie en visualisatie blijft achter bij wat men in andere elektrische voertuigen aantreft. Er is weinig EV-specifieke data, geen handige ‘utility’ of kampeermodus, geen ingebouwde apps – niets. Zelfs een snelle optie om laadpalen in de buurt te vinden ontbreekt.
Voor kopers van Subaru (Subaru) die waarde hechten aan eenvoud, klinkt het uitgeklede systeem wellicht positief. De grote tekortkoming is echter dat – vijf volle jaren nadat deze klacht voor het eerst werd geuit tegen de Subaru Solterra (Subaru Solterra) en Toyota bZ4X (Toyota bZ4X) – de elektrische voertuigen van deze merken nog steeds geen routeplanning voor lange afstanden kunnen aanbieden. Het systeem zoekt geen laadstops onderweg en plant de route niet dynamisch op basis van de accustatus, waardoor de bestuurder afhankelijk is van externe apps die de accustatus van de auto niet kunnen uitlezen. Zelfs buiten de planning van een lange reis wordt onderschat hoe geruststellend het is wanneer een auto aangeeft: “u arriveert met 36% acculading en keert terug met 12%”, zoals bij veel andere auto’s wel het geval is bij het invoeren van een bestemming.
Het ontbreken hiervan is een onacceptabele tekortkoming. Het is een essentieel hulpmiddel om actieradiusangst tegen te gaan en, zoals men met een auto doet, naar verre bestemmingen te reizen.
Bovendien, zoals veel liefhebbers van elektrische auto’s zullen beamen, behoort ‘one-pedal driving’ tot de meest plezierige aspecten van de EV-ervaring. Dit is niet voor iedereen weggelegd, maar zou op zijn minst als optie beschikbaar moeten zijn. In dit geval ontbreekt het, aangezien Subaru (Subaru) in plaats daarvan variabele regeneratieniveaus aanbiedt, te selecteren via de schakelpaddles aan het stuur.
Deze systemen vertegenwoordigen het slechtste van twee werelden: in de hoge-regeneratiemodus is het net zo schokkerig en agressief als een slecht gekalibreerde ‘one-pedal driving’-modus, maar zodra de snelheid afneemt tot ongeveer 8 km/u, schakelt de auto over naar uitrollen. Bovendien keert de instelling bij het uitzetten van de auto terug naar de standaardwaarde, waardoor het gebruik ervan weinig aantrekkelijk is.
De Trailseeker (Subaru Trailseeker) kruipt ook vooruit wanneer het rempedaal wordt losgelaten, ongeacht de gekozen rijmodus, wat een minder gewaardeerd kenmerk van een benzineauto imiteert. Hoewel een auto-hold-functie dit kan voorkomen, rijst de vraag waarom auto’s onnatuurlijk gedrag vertonen en men vervolgens wordt gedwongen een aparte, minder vloeiende functie te gebruiken om dit bij elke rit te omzeilen. Dergelijke keuzes doen vermoeden of de ingenieurs van Subaru (Subaru) enthousiast zijn over de mogelijkheden en verschillen van elektrische voertuigen, of simpelweg benzineauto’s met batterijen willen bouwen.
Een positief punt is echter de geïntegreerde ‘plug-and-charge’-ondersteuning voor Tesla (Tesla) Superchargers, dankzij een native NACS-aansluiting (North American Charging System). Dit zou in theorie moeten zorgen voor een naadloze laadervaring, vergelijkbaar met die van een Tesla (Tesla)-eigenaar. Een laadtest zal dit in de praktijk moeten uitwijzen. Subaru (Subaru) stelt dat de auto in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80 procent kan opladen, wat beter is dan de circa 40 minuten van de Blazer EV (Chevrolet Blazer EV), maar langzamer dan de 24 minuten van de Wagoneer S (Jeep Wagoneer S).
De Trailseeker (Subaru Trailseeker) ondersteunt ook batterijvoorverwarming, een functie die lange tijd ontbrak in de elektrische modellen van Subaru (Subaru) en Toyota (Toyota). Deze functie wordt echter alleen automatisch geactiveerd als de ingebouwde navigatie van de auto wordt gebruikt om een laadpaal te vinden, wat onwaarschijnlijk is gezien de matige eigen software, het ontbreken van routeplanning en de standaard aanwezige draadloze Apple CarPlay/Android Auto. Voorverwarming kan echter wel handmatig worden ingeschakeld.
Voorlopig oordeel: bijna perfect
Dit model is een schot in de roos. Het is voordeliger, sneller en ruimer dan zijn enige directe concurrent, in een segment dat Subaru (Subaru) historisch domineerde met benzineauto’s. Subaru (Subaru) weet wat zijn kopers willen – zoals de mogelijkheid om een grote hondenbench in de bagageruimte te plaatsen – en levert dit.
Toch lijkt het erop dat het bedrijf nog een lange weg te gaan heeft om de wensen van EV-kopers volledig te begrijpen. Zaken als routeplanning en een volledig ontwikkelde eigen software-ervaring zijn geen optionele extra’s; ze zijn essentieel om mensen te overtuigen van de unieke waarde van elektrische auto’s en waarom deze meer waard zijn dan hun benzine-tegenhangers.
Het ontwikkelen van deze expertise kost echter tijd. Vooralsnog is Subaru (Subaru) een merk met veel EV-geïnteresseerde eigenaren, en het aanbieden van elektrische alternatieven voor zijn drie belangrijkste modellen – de Crosstrek (Subaru Crosstrek), Forester (Subaru Forester) en Outback (Subaru Outback) – is een belangrijke stap. Van deze drie is de Trailseeker (Subaru Trailseeker) duidelijk de beste, met slechts een meerprijs van circa 3.600 CHF ten opzichte van een basismodel van de benzine-Outback (Subaru Outback), dezelfde uitstekende functionaliteit en een veel spannendere, verfijndere rijervaring.
Het is een uitstekend uitrustingspakket. Voeg een reservewiel en routeplanning toe, en dit zou het meest gewaardeerde elektrische voertuig op de markt zijn. Als deze auto beschikbaar was geweest toen de Blazer EV (Chevrolet Blazer EV) werd geleased, was de keuze waarschijnlijk op de Trailseeker (Subaru Trailseeker) gevallen. Het is jammer dat dit niet het geval was, maar de geleidelijke introductie heeft zijn vruchten afgeworpen. De Trailseeker (Subaru Trailseeker) is weliswaar niet de eerste auto in zijn segment, maar wel veruit de beste. Wie een grote tweezits elektrische crossover zoekt, moet deze zeker overwegen.
